丰田汽车系列

丰田汽车总裁相信:“中国将成为丰田进步的关键驱动力”

作者:admin 2019-07-29

进入2019年以后,中国汽车市场发生了两个很重要的变化:第一是销量的减少在成为一种常态,第二是电动化、智能化、互联化、共享化在进一步加强。汽车企业需要用新...

丰田汽车总裁相信:“中国将成为丰田进步的关键驱动力”

 

 

进入2019年以后,中国汽车市场发生了两个很重要的变化:第一是销量的减少在成为一种常态,第二是电动化、智能化、互联化、共享化在进一步加强。汽车企业需要用新对策应对中国市场上的这种变化。

丰田作为世界最重要的汽车厂家,向来对中国市场十分谨慎,在汽车生产、销售等方面,热情远不能和欧美企业比,其在华市场占有率也完全不能和丰田在日本及欧美国家的情况做比较。在中国市场上谨慎有余该是过去五十余年,丰田在中国的一贯风格。

但是,在中国市场开始出现变化后,反而是丰田坚定了在华拓展业务的信心。2019年新年伊始,丰田公司公关部就发布新闻稿说,“关于未来,丰田章男社长相信,中国将成为丰田进步的关键驱动力。”显示出了不同于其他汽车企业对华态度。

 

丰田汽车总裁相信:“中国将成为丰田进步的关键驱动力”

 

 

丰田在华160万销售目标

从2018年的汽车销量看,大众为410.1万台(其中:上汽大众206.5万台,一汽大众203.6万台),通用也有332.5万台(其中:上海通用197万台,上汽通用五菱135.5万台),日系企业中,日产宣布其在华销售了156万台,丰田则宣布销量为147.5万台。丰田在世界各国的销量上,除了中国和印度以外,大都能拨得头筹,但对中国市场常年持慎重态度,让丰田与中国汽车市场爆发时期失之交臂,到2019年丰田也只是宣布在华销售目标为160万台,最多能与日产比肩,但这已经是树立了巨大目标,不敢提超越通用,更不敢小觑大众。400万的销量,估计今后几年甚至十几年都不是丰田轻易能够树立的目标。

丰田不缺好的产品,但不论是一汽丰田还是广汽丰田,想挤进中国总销量前十名,也还都很困难。长时间丰田在华负责人地位很低、在中国设厂时间较晚、对中国的技术转让非常的保守、对中国经济发展持比较谨慎的态度等等,让丰田不能下决心开拓中国市场。等欧美企业,甚至日产及韩国现代在中国纷纷取得了重大成就后,丰田拿出了160万的销量目标,依旧相对保守。

中国学界对丰田生产方式的研究论文数量之多可能快要超过日本学者了,一本万利国际娱乐媒体对丰田的赞誉有加的报道汗牛充栋,中国消费者对丰田汽车的口碑之高,也在很多时候是超越了其他品牌的,但丰田汽车至今最终也只能拿出160万的销售目标,可见今天的丰田只能用时间去慢慢地挨过保守带来的后果。

 

丰田汽车总裁相信:“中国将成为丰田进步的关键驱动力”

丰田投资滴滴打车签字仪式上,滴滴高级副总裁朱景士(左)和丰田副社长友山茂树

 

丰田在华开始变得积极了起来

进入2019年以后,丰田多多少少对中国汽车市场变得有些积极了。

追踪一下最近几个月的丰田行为轨迹,发现有这些内容:

4月3日,丰田汽车公司决定,作为电动车普及措施的一环,无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)。同时为了推动电动车的研发制造,对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。7月17日,丰田与宁德时代新能源科技股份有限公司,在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外,双方在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。7月19日,丰田与比亚迪股份有限公司签订合约,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。7月25日,丰田与滴滴出行对于在中国深化移动出行服务领域的合作达成协议。为进一步强化两家公司的合作关系,丰田、滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司,开展面向网约车司机的车辆相关服务。此外,丰田将向滴滴及上述合资公司投资,投资额共计6亿美元。

丰田变化之快是过去绝无仅有的。在电动化、智能化、互联化、共享化等新技术飞速发展,重塑汽车行业,汽车企业转型成为变革时代的必然趋势的时候,丰田这次在中国没有矜持,没有继续其特有的保守,毋宁说丰田开始变得积极了起来,开始重新审视中国市场,要在这里获得新的发展。

在中国汽车市场销量减少,汽车企业感受到行业艰难的时候,丰田的转变具有很大的意义:用丰田那种逆势而上的进取精神去开拓中国市场,在新领域、新商业模式下,实现汽车销量的增加。丰田在中国发挥的模范作用,值得所有企业学习。

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