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现代汽车称霸全球?为何却在中国走麦城!

作者:admin 2019-07-31

今日话题 时下2018年全球车企销量排名出炉,现代集团悄然跻身第五,韩系车显然赢了全世界,但在中国销量却惨不忍睹而走麦城,这到底是为什么? 1、现代汽车称霸...

现代汽车称霸全球?为何却在中国走麦城!

 

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时下2018年全球车企销量排名出炉,现代集团悄然跻身第五,韩系车显然赢了全世界,但在中国销量却惨不忍睹而走麦城,这到底是为什么?

1、现代汽车称霸全球?

据国际知名市调机构《Focus2move》数据显示,大众集团以10830625辆销量夺得全球车企销冠,丰田及雷诺日产紧随其后,分别实现了10520655辆和10360992辆,现代集团则以7507945辆位居第五,创下了3.2%的最高增速,堪称打赢了全世界(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

现代汽车称霸全球?为何却在中国走麦城!

 

2、韩系车在华销量惨淡?

众所周知,中国从2010年开始就连续九年蝉联全球最大汽车市场,但是现代集团于2014年在华达到177万辆高峰后,就迅速走起了下坡路,尤其是在2018年,北京现代年销量仅实现了79万辆,东风悦达起亚则为35万辆,两者累计不过114万辆,相比其高峰期销量差额高达63万,足可以用走麦城来形容;

据悉,现代集团作为韩国龙头车企,旗下拥有现代和起亚两大汽车品牌,其全球销量曾在2014年达到了800万辆销量高峰,但到2018年却仅以750万辆收官,连续四年未能完成年销目标,中国市场销量惨淡表现成为关键,因为若加上中国市场丢掉的63万辆销量,现代集团销量瞬间达到810万辆(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

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3、现代汽车为何走麦城?

作为一个蕞尔小国的车企集团,竟能依靠海外市场跻身全球十强,足可以让国内那些鼓吹技术换市场的国有车企汗颜,但其在华销量跌落,同样值得崛起中的国产车反思;

在大多人数眼里,萨德事件成为韩系车销量下滑导火索,因为当韩国政府在2017年3月宣布正式部署萨德后,韩系车单月销量跌幅超过52%,4-6月跌幅则攀升至60%以上,即使是到了金九银十,其销量下降幅度依然达到20%,让其2017年销量仅为118万辆,其中北京现代为82万辆,同比下滑30%,东风起亚则为36万辆,同比下滑45%;

现代汽车称霸全球?为何却在中国走麦城!

 

然而,随着萨德事件影响逐步消散,韩系车在2018年表现同样不乐观,北京现代以79万辆年销量,击碎了韩系车谋求复兴的美梦,除了自身产品线长和种类多,带来多款同堂和同质化问题外,更因为2017年下半年开始的降价促销量,让其在用户心中产生了性价比错觉,给韩系车残值及品牌溢价带来了致命影响;

由此,韩系车危机足以给国产车敲墙警钟,尤其是同样追求多生孩子好打架的长城哈弗汽车,当前为了保住脆弱销量,选择采取降价促销方式,更应该将韩系车在华遭遇引以为戒,才能实现五年内达到200万销量,跻身全球化汽车品牌的目标;

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